LADA Vesta NG 2024: стоит ли менять старую на новую?
Эволюция дизайна и внешние изменения
Новая LADA Vesta NG 2024 получила заметно обновлённый экстерьер, сохранив фирменные черты предшественника, но обретя более динамичные пропорции и современные акценты. Уголки головной оптики стали более вытянутыми, введена новая ромбовидная решётка радиатора с матовыми хромированными элементами, а нижняя часть бампера получила дополнительные воздухозаборники, придающие автомобилю несколько «агрессивный» характер. По сравнению с моделью 2015–2020 годов сохранился классический силуэт, однако интерьер снаружи воспринимается более «дорогим» благодаря увеличенному объёму глянцевых панелей и оригинальной форме бокового остекления. Дорожный просвет по-прежнему составляет 178 мм, что обеспечивает уверенную проходимость по российским дорогам с ямами и колеями.
Динамика и технические характеристики
Под капотом LADA Vesta NG 2024 устанавливаются два бензиновых двигателя семейства Renault-Nissan: атмосферный 1,6-литровый мотор мощностью 106 л. с. и более мощный турбированный 1,8-литровый агрегат на 122 л. с. Благодаря доработанной системе впрыска топлива и новому впускному коллектору экономичность автомодели улучшилась примерно на 5–7 % по сравнению с актуальной Vesta с теми же моторами. Средний расход в смешанном цикле для 1,6-литровой версии теперь заявлен на уровне 6,5 л/100 км, что сопоставимо с зарубежными аналогами в том же ценовом сегменте. Коробки передач представлены как пятиступенчатой «механикой», так и бесступенчатым вариатором Jatco, отличающимся сглаженной работой и оптимизированными режимами переключения для экономии топлива.
Комфорт и интерьер нового поколения
Салон Vesta NG 2024 претерпел наиболее значимые преобразования: центральная консоль приподнята, что улучшило обзор вперед и позволило разместить более крупный семидюймовый сенсорный экран мультимедийной системы, совместимой с CarPlay и Android Auto. Отделка дверных карт и торпедо частично выполнена из мягкого пластика, а сиденья получили ярко выраженную боковую поддержку, что полезно при маневрировании в городе или на загородных трассах. Благодаря изменённой архитектуре кузова удалось увеличить пространство для задних пассажиров: коленная зона выросла на 30 мм, а высота потолка — на 15 мм. Для водителя доступна регулировка сиденья по высоте и поясничному подпору, а новый мультифункциональный руль с кожаной отделкой повышает ощущение солидности.
Безопасность и современные ассистенты
Впервые в модели LADA Vesta предусмотрен адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, а система автоматического экстренного торможения распознаёт пешеходов и препятствия на скоростях до 60 км/ч. Эффективность работы ABS и ESP улучшена за счёт задействования новой электроники от Bosch. В базовой комплектации уже доступны шесть подушек безопасности, включая боковые шторки. Защитные оценки при краш-тестах по методике Euro NCAP пока неизвестны, однако российские испытания показали положительные результаты в лобовом ударе на скорости 64 км/ч.
Экономическая сторона: стоимость и выгодность замены
Цена на новую LADA Vesta NG стартует от 1 200 000 рублей за исполнение Classic с атмосферным двигателем и «механикой», в то время как комплектация Luxe CVT обойдётся в 1 550 000–1 600 000 рублей в зависимости от дополнительного пакета безопасности или отделки салона. Учитывая официальную скидку 5 % на сдачу старой LADA Vesta предыдущей генерации по программе trade-in, реальная разница в цене может сократиться до 500 000–600 000 рублей. Однако следует учитывать и снижение остаточной стоимости подержанной Vesta старой модели: за автомобиль образца 2016–2018 годов с пробегом 80–100 тыс. км сегодня просят от 550 000 до 750 000 рублей, что позволяет амортизировать вложения при продаже по trade-in.
Сравнение с прямыми конкурентами
Среди основных конкурентов новой Vesta выделяются Hyundai Solaris и Kia Rio, предлагающие схожие моторные линейки и комплектации. Solaris в начальной версии стоит около 1 150 000 рублей, но при этом базовая комплектация лишена многих современных ассистентов. Kia Rio немного дороже — от 1 250 000 рублей, однако уступает по объёму багажника (410 л против 480 л у Vesta NG). В сегменте кроссоверов ценовой диапазон перекликается с Renault Sandero Stepway, но по вместительности и дорожному просвету новая «Веста» выходит вперёд.
Эксплуатационные и сервисные затраты
Стоимость технического обслуживания у официальных дилеров LADA находится на одном из самых низких уровней в России: плановое ТО каждые 15 000 км обойдётся в среднем в 6 000–8 000 рублей. Запчасти доступны на складах завода-изготовителя, а дилерская сеть охватывает свыше 200 сервисных центров по всей стране. Расходники по стоимости сопоставимы с недорогими иномарками: ремень ГРМ — около 3 000 рублей, аккумулятор — 4 500–5 000 рублей, а тормозные колодки — порядка 2 000 рублей за ось.
Вывод: стоит ли менять?
Взвесив все «за» и «против», можно сказать, что замена старой LADA Vesta на новую NG 2024 смысла имеет при желании получить современные системы безопасности и обновлённый комфорт по умеренной цене. Если текущая машина отслужила более семи–восьми лет и накопила значительный пробег, экономить на обновлении не стоит: новые технологии и улучшенная экономичность окупятся за счёт меньшего расхода топлива и более высокой ликвидности при последующей продаже. Тем же, кто менял «Весту» недавно или активно эксплуатирует автомобиль с мотором 1,8 л и вариатором, может быть выгоднее дождаться рестайлинга в 2026 году или переключиться на другой бренд в случае необходимости расширенного функционала.
0